كان كيرت ستورمز في مالطا لحضور حدث Rebreather Forum 4، ولكن أثناء وجوده هناك، انتهز الفرصة للقيام بجولة صافرة حول بعض أفضل حطام السفن في الجزيرة.
صور كيرت ستورمز
من منا لا يريد الغوص في حطام السفن الملقاة في قاع البحر في مالطا؟
لقد كنت أسأل نفسي هذا السؤال لسنوات، حتى سألني أحد الزملاء معلم للمساعدة في نورموكسيك السلامه اولا دورة. لم يكن علي أن أفكر لفترة طويلة، حيث سأكون في الموقع في الأسبوع التالي منتدى إعادة التنفس 4 مع دايفسوفت.
محملاً بالكامل بجهاز إعادة التنفس Divesoft Liberty SM والكاميرا الخاصة بي، انطلقت في رحلة جميلة في مالطا المشمسة مع صديقي المعتاد، Willem Verreycken.
مالطا، جزيرة صغيرة في وسط البحر الأبيض المتوسط، وتحيط بها المياه الزرقاء، كانت دائمًا نقطة استراتيجية بين أوروبا وأفريقيا في الماضي. وبسبب هذه النقطة الاستراتيجية، تجمعت مجموعة متنوعة من حطام السفن التي لا تعد ولا تحصى في قاع البحر خلال الحروب المختلفة.
وهذا ما جعل مالطا بلد الغوص للغواصين المبتدئين والغواصين الذين يرغبون في الاستمتاع بروعة المعدن والخشب.
هناك حطام اصطناعي في القاع تم غرقه خصيصًا لجذب سياحة الغوص، بما في ذلك أم الفارود، بينما يوجد في مالطا أيضًا العديد من حطام السفن التاريخية من الحرب العالمية الثانية والتي يمكن للغواصين الترفيهيين الوصول إليها. في هذه المقالة، سأتحدث عن عدد قليل منهم فقط.
ام الفارود
تم بناء السفينة في عام 1969 في شركة سميث دوك المحدودة، ميدلسبره، إنجلترا، وكانت مملوكة للشركة الوطنية العامة للنقل البحري، طرابلس (GNMTC).
كانت أم الفارود ناقلة نفط Libissche تبلغ حمولتها 5,390 طنًا ساكنًا بمحرك لولبي واحد تم إطلاقها في 31 مايو 1969. وحتى 1 فبراير 1995، كانت تعمل بين إيطاليا وليبيا تحمل الوقود المكرر. في 3 فبراير 1995، رست في الحوض الجاف رقم 3 في مالطا.
ولكن خلال الليل، وقع انفجار في الخزان المركزي رقم 3، مما أسفر عن مقتل تسعة من عمال حوض بناء السفن. كانت السفينة مشوهة من الناحية الهيكلية لدرجة أنه تم شطبها من الملاحة بعد التفتيش والمسح.
أمضت ثلاث سنوات في الرصيف في ميناء فاليتا حتى عام 1998، عندما تقرر أن الخيار الأفضل لاستغلال قيمتها المتبقية هو سحبها إلى البحر وإغراقها باعتبارها سفينة. الشعاب المرجانية الاصطناعية.
هل تعلم؟
يقع الحطام في وضع مستقيم على قاع البحر الرملي جنوب غرب ود القرندي. ويبلغ طول أم الفارود 109 أمتار. يبلغ عرض السفينة 15.5 مترًا، ويبلغ ارتفاعها من العارضة إلى قمة القمع حوالي 22 مترًا. يبلغ عمق الجسر 18 مترًا ويتطلب السطح الرئيسي منك الغوص حتى 25 مترًا. يقع الجزء السفلي على ارتفاع 36 مترًا، حيث يمكنك الاستمتاع برؤية الدفة والمروحة بشكل جميل على القاع الرملي الأبيض. وبعد عاصفة شديدة في شتاء 2005/2006، انقسمت السفينة الآن إلى قسمين.
يمكن اختراق الحطام من خلال الوصول إلى كل من غرفة المحرك والعديد من الغرف الأصغر المحيطة في القسم الخلفي وأجزاء من قسم التخزين الأوسط والأمامي للسفينة.
على الرغم من أن الحطام لا يزال جديدًا نسبيًا، إلا أنه سرعان ما أصبح شائعًا لدى الأسماك، بما في ذلك الأنواع السطحية مثل التونة والماكريل والباراكودا. قد يواجه الغواصون الحبار والباراكودا بالقرب من المؤخرة.
" يقع الحطام على بعد حوالي 120 مترًا من نقطة الدخول وعلى عمق حوالي 12-14 مترًا، مما يجعله مكانًا مثاليًا لتعريف الغواصين المبتدئين بجمال الغوص في حطام السفن "
إتش إم إس هيليسبونت
تم بناء HMS Hellespont بواسطة شركة Earle Shipbuilding CO. وتم إطلاقها في 10 مايو 1910. تمركزت HMS Hellespont في Haulbowline Dockyard في كوينزتاون بأيرلندا. وصلت إلى مالطا في عام 1922. وكانت سفينة HMS Hellespont عبارة عن سفينة حربية مجداف الباخرةلذلك لا تبحث عن المروحة، بل عن المرجل الموجود بجوار الحطام.
غرقت سفينة HMS Hellespont على بعد حوالي 1.5 كيلومتر من مدخل ميناء فاليتا الكبير خلال الحرب العالمية الثانية. وقد غرقت بالقرب من رينيلا أثناء غارة جوية شنتها الطائرات الإيطالية في الفترة ما بين 6 و7 أبريل 1942.
المرة الأولى التي تم فيها اكتشاف سفينة HMS Hellespont كانت في 15 مايو 1999 من قبل بعض الغواصين. على ارتفاع 42 مترًا، تجلس منتصبة على قاع رملي يبلغ طوله 46 مترًا. لا يزال معظم الحطام سليمًا، والاستثناء الوحيد هو 15 مترًا من الجزء الأمامي الذي تم تدميره بالكامل.
للغوص في الحطام، عليك الذهاب بالقارب. اليوم نستخدم القارب الخاص بمركز الغوص Dive System، مع سيمون سيبيراس كقبطان ومالك.
سيقوم الربان بإسقاط خط النار في المكان الصحيح، حتى تتمكن من النزول بشكل مثالي، والرجوع بأمان إلى الخط، مع الالتزام بالتزامات الديكور الخاصة بك. قم أيضًا بإلقاء نظرة على المرجل، الذي لا يزال في حالة جيدة جدًا، على بعد أمتار قليلة من الحطام على الجانب الأيمن من الحطام.
إتش إم إس ماوري
تم إطلاق هذه المدمرة البريطانية من الدرجة القبلية التي يبلغ وزنها 1,870 طنًا والتي بناها فيرفيلد، جوفان، إنجلترا في 2 سبتمبر 1937. يبلغ طول هذه السفينة الإجمالي 115 مترًا، وعرضها 11 مترًا، وتسليحها الرئيسي ثمانية بنادق 4.7، وأربعة أنابيب طوربيد 21، ومسامير مزدوجة بسرعة تصل إلى 36 عقدة.
تم إطلاق هذه المدمرة البريطانية القبلية التي يبلغ وزنها 1,870 طنًا والتي بناها فيرفيلد، جوفان، إنجلترا في 2 سبتمبر 1937.
خلال الحرب العالمية الثانية، شاركت سفينة HMS Maori في قوافل في النرويج ومالطا. كانت واحدة من أربع مدمرات أغرقت طرادتين إيطاليتين في 13 ديسمبر 1941 قبالة كيب بون.
غرقت المدمرة بمؤخرتها أولاً، مما تسبب في ارتفاع مقدمة السفينة من البحر وامتلأت بالماء ببطء وغرقت. في عام 1945، تم قطعها إلى قسمين وتم تعويم الجزء الأمامي مرة أخرى وتم سحبها إلى خليج سانت إلمو، حيث تم منحها الآن مكانًا للراحة.
يمكن الغوص في جزر الماوري من الشاطئ وكذلك عن طريق القوارب. لا تحدث عمليات الغطس بالقوارب كثيرًا، إلا عندما تكون المياه خارج الخليج أكثر صعوبة. الغوص من الشاطئ من السهل جدًا، والغوص الأكثر شيوعًا.
يقع الحطام على بعد حوالي 120 مترًا من نقطة الدخول وعلى عمق حوالي 12-14 مترًا، مما يجعله مكانًا مثاليًا لتعريف الغواصين المبتدئين بجمال الغوص في حطام السفن. هناك أيضًا الكثير من الحياة على الحطام، مثل ثعابين موراي وسمكة العقرب وغيرها. إنه أيضًا مكان جيد لـ الغوص الليلي.
إس-31 شنيلبوت
تنتمي S-31 إلى مجموعة فرعية مرقمة من S-30 إلى S-37. تم بناء S-31 ومجموعتها الفرعية المرقمة بواسطة Lurssen في فيجيساك بألمانيا وتم إطلاقها في عام 1939.
S-31 كان قارب طوربيد ألماني سريع المحرك (Schnellboot، S-boat، E-boat) ولديه قوة Met تبلغ 4,800 حصان يتم تسليمها بواسطة محركات الديزل الثلاثة Daimler Benz MB502.
مع نطاق يصل إلى 800 ميل بحري بسرعة 30 عقدة وسرعة قصوى تبلغ 38 عقدة، كان S-31 واحدًا من أسرع القوارب. تم تجهيز S-31 بأنبوبين طوربيد عيار 533 ملم ومدفعين عيار 20 ملم. ال إس-31 شنيلبوت كان طاقمها مكونًا من 24 بحارًا، ولكن في وقت الخسارة، كان على متن الطائرة ضابطان إيطاليان كمراقبين.
في 10 مايو 1942، أثناء زرع الألغام بالقرب من ميناء فاليتا الكبير، اصطدمت الطائرة S-31 بلغم سائب (ربما يكون خاصًا بها) وغرقت. تم إنقاذ 13 من طاقمها وفقد 13 آخرين، مما جعل الطائرة S-31 مقبرة حرب.
يقع حطام S-31 في وضع مستقيم على قاع البحر الرملي على عمق حوالي 65 مترًا. هذا قارب الغوص للغواصين التقنيين فقط الذين لديهم المعرفة بالغوص بالغاز المختلط أو الغوص بإعادة دفق الأكسجين. ويبلغ طول الحطام حوالي 33 مترا وعرضه خمسة أمتار.
كانت أحذية Schnellboots مصنوعة من إطار من الألومنيوم مغطى بألواح من خشب الماهوجني، وقد تعفن الغلاف الخشبي لـ S-31، ولم يتبق منه سوى الإطار المعدني.
تم كسر الهيكل إلى قسمين، ولكن بخلاف ذلك لا يزال حطام الحرب العالمية الثانية سليمًا تمامًا مع تسليحه الأصلي الذي يمكن للغواصين فحصه: المحركات الثلاثة، والمراوح الثلاثية والدفة على المؤخرة، وأنبوب طوربيد واحد على مقدمة السفينة وطوربيدها جاهز للانطلاق. إطلاق وأنبوب طوربيد آخر لا يزال جزئيًا على الحطام.
تم العثور على حطام Schnellboot S-31 في سبتمبر 2000 من قبل فريق من الغواصين الفنيين. اعتبارًا من 1 مايو 2019، ستتم إدارة S-31 بواسطة شركة التراث مالطا.
“ هذا غوص بالقارب للغواصين التقنيين فقط الذين لديهم المعرفة
الغوص بالغاز المختلط أو الغوص بإعادة دفق الأكسجين "
وفي الختام
لا يزال لدى مالطا عدد لا يحصى من حطام السفن في القاع التي يتعين اكتشافها. لم يتم إطلاق جميع حطام السفن في الوقت الحالي، لكن شركة التراث المالطي تعمل بالتعاون مع جامعة فاليتا لرسم خريطة لها.
سينضم علماء الآثار إلى الأعماق لتوثيق كل شيء. سيستمر هذا المشروع لسنوات قادمة، تحت التوجيه الجيد للبروفيسور تيمي جامبين.
تم نشر هذه المقالة في الأصل غواص المملكة المتحدة رقم 76.
الاشتراك رقميا واقرأ المزيد من القصص الرائعة مثل هذه من أي مكان في العالم بتنسيق مناسب للجوال. مرتبط من رحلة حطام مالطا
