يصف جيمس هانتر وكيران هوستي استكشاف وتحديد حطام سفينة الاستكشاف الشهيرة لجيمس كوك
الصور التقطها جيمس هانتر، مجموعة نادي الرواد الأستراليين ومكتبة بوسطن العامة
في فبراير 2022، اكتشف العالم موقع حطام إحدى سفن الاستكشاف الأكثر شهرة وإثارة للجدل في التاريخ -His Majesty's Bark (HMB) Endeavour - والتي تم التعرف عليها في المياه قبالة نيوبورت، رود آيلاند، في الولايات المتحدة.
الإعلان الذي أصدره المتحف البحري الوطني الأسترالي (ANMM)، لم يكن خاليًا من الجدل، حيث أن شركاء المتحف البحثيين المقيمين في الولايات المتحدة، هم مشروع علم الآثار البحرية في رود آيلاند (RIMAP)، لم توافق على النتائج وشعرت أن القرار سابق لأوانه.
ومع ذلك، كان المتحف - ولا يزال - واثقًا من هوية موقع الحطام، وهو ما تم تأكيده من خلال أكثر من 20 عامًا من البحث المنهجي.
ولكن ما الذي كانت تفعله سفينة إنديفور، وهي السفينة التي اشتهرت برحلة الاستكشاف الأولى للملازم جيمس كوك إلى ما يعرف الآن بالساحل الشرقي لأستراليا في عام 1770، في رود آيلاند في المقام الأول، ولماذا انتهى بها الأمر في قاع خليج ناراجانسيت ؟
هذه القصة هي المحفز الذي أدى إلى سلسلة من الأحداث، مما أدى في نهاية المطاف إلى اكتشاف موقع الحطام وتحديد هويته. كما أنه يضع إنديفور في حدث تاريخي محوري ثانٍ أدى إلى الغزو البريطاني واحتلال أستراليا، ويكشف أن السفينة كانت، في وقت خسارتها، بعيدة كل البعد عن الرمز الأيقوني الذي أصبحت عليه فيما بعد.
السعي بعد كوك
بعد اختتام رحلة كوك الأولى، تم إعادة تجهيز إنديفور كسفينة تخزين بحرية واستخدامها لنقل الجنود والإمدادات إلى الموقع العسكري البريطاني البعيد في بورت إيغمونت في جزر فوكلاند.
قامت السفينة بثلاث رحلات عودة إلى جزر فوكلاند، أسفرت آخرها عن إخلاء الحامية البريطانية ومعظم أسلحتها ومعداتها في أبريل 1774. وتم سداد قيمة إنديفور بعد خمسة أشهر وبيعها للمدني جيمس ماثر.
مع اندلاع حرب الاستقلال الأمريكية في أبريل 1775، بدأت الحكومة البريطانية في التعاقد مع سفن مدنية لنقل القوات والعتاد العسكري إلى مستعمراتها المتمردة في أمريكا الشمالية.
تم عرض سفينة إنديفور للنظر فيها كوسيلة نقل، لكن الأميرالية رفضتها بسبب حالتها السيئة. بعد الإصلاحات، تم قبول السفينة - المسماة الآن لورد ساندويتش - أخيرًا للخدمة في فبراير 1776 وتم تخصيصها لنقل القوات.
بعد ثلاثة أشهر، تولى لورد ساندويتش كتيبة مكونة من أكثر من 200 جندي هسي، وانضم إلى أسطول مكون من 100 سفينة (ما يقرب من 70 منها كانت وسائل نقل)، وغادر بورتسموث إلى نيويوركوصلت إلى ساندي هوك، نيوجيرسي في 15 أغسطس 1776.
أثناء وجودها في ساندي هوك، انضمت إلى القافلة العديد من وسائل النقل وسفن التخزين. وصل الأسطول المشترك إلى جزيرة ستاتن بعد ذلك بوقت قصير ودعم الهجوم البريطاني نيويورك.
اللورد ساندويتش وحصار نيوبورت
متابَع نيويوركبعد الاستيلاء على نيوبورت من الأمريكيين، حول القادة العسكريون البريطانيون انتباههم إلى نيوبورت، التي كانت تحت سيطرة القوات الأمريكية وكانت تمثل تهديدًا للسيطرة البريطانية على نيوبورت. نيويورك ومحيطها.
في نوفمبر 1776، جمع اللورد ساندويتش فرقة أخرى من الهسيين وانضم إلى قافلة متجهة إلى رود آيلاند.
وسرعان ما سيطرت القوات البريطانية والمرتزقة الألمان العاملين لديهم على نيوبورت، لكنهم لم يتمكنوا من إخضاع الأمريكيين بالكامل، الذين سيطروا على الشواطئ المحيطة بخليج ناراجانسيت.
بعد استسلام البريطانيين في ساراتوجا في أكتوبر 1777، دخلت فرنسا الحرب إلى جانب الأمريكيين وبدأت خطط استعادة نيوبورت بشكل جدي.
بحلول صيف عام 1778، اتفق الأمريكيون وحلفاؤهم الجدد على هجوم مشترك يشمل الجيش القاري والقوات الفرنسية التي تقترب من نيوبورت من الشمال بالتزامن مع القصف البحري الفرنسي من الميناء.
دفع الحجم الهائل للسرب الفرنسي، والذي ضم 11 سفينة من الخط، البريطانيين في نيوبورت إلى حرق جميع السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية الموجودة في خليج ناراجانسيت عمدًا لمنع وقوعها في أيدي العدو.
بالإضافة إلى ذلك، تم إغراق 13 وسيلة نقل في الميناء الخارجي لنيوبورت لمنع الوصول إلى الميناء الداخلي وتوفير حاجز بين بطاريات المدفعية البرية في المدينة والسفن الحربية الفرنسية المهاجمة.
كانت لورد ساندويتش واحدة من هذه السفن التي تم إغراقها في أوائل أغسطس 1778. بدأ الأسطول الفرنسي هجومه على نيوبورت في 8 أغسطس، لكنه انسحب في صباح اليوم التالي للاشتباك مع الأسطول البريطاني الذي وصل حديثًا تحت قيادة الأدميرال اللورد ريتشارد هاو.
في النهاية، احتفظ البريطانيون بالسيطرة على نيوبورت وأُعيد تعويم العديد من وسائل النقل المُدمرة في الميناء الداخلي لاحقًا. لورد ساندويتش، السفينة التي نقلت جيمس كوك تحت اسم مختلف في رحلته التاريخية إلى أستراليا، لم تكن تستحق الجهد وتم التخلي عنها في قاع البحر لتعاني من آثار الزمن والمد والجزر.
في غضون خمس سنوات، سينتصر الأمريكيون في حربهم من أجل الاستقلال، ويتركون الحكومة البريطانية تسعى جاهدة للعثور على موقع جديد لتفريغ المدانين وغير المرغوب فيهم ومكافحة النفوذ المتزايد للفرنسيين.
أول خليج تم اختياره هو خليج بوتاني (أو كاماي بلغة أصحابه التقليديين شعب دراوال)، وقد وجد أحد أقوى المدافعين عنه في جوزيف بانكس، الذي كان من بين تكملة إنديفور عندما وصلت السفينة إلى اليابسة هناك في أبريل 1770.
يبدأ البحث
بدأت الجهود الحديثة لتحديد موقع حطام سفينة إنديفور والتعرف عليه في عام 1998، عندما حدد مؤرخان أستراليان، هما مايك كونيل وديس ليدي، مصير السفينة من خلال البحث الأرشيفي. قامت مديرة RIMAP، الدكتورة كاثي عباس، بالبناء على عملهم، وفي عام 1999 طالبت حكومة رود آيلاند بحطام جميع السفن الغارقة في نيوبورت هاربور في عام 1778.
بدأت ANMM العمل مع RIMAP في عام 1999 لتحديد موقع Lord Sandwich/Endeavour وتم إجراء سلسلة من البعثات الأثرية في نيوبورت هاربور في الأعوام 1999 و2000 و2001 و2002 و2004.
وشملت التحقيقات الاستشعار عن بعد، والمسح تحت الماء من قبل الغواصين، وتحليل القطع الأثرية والعينات التي تم انتشالها من مجموعة من مواقع حطام السفن التي تعود إلى القرن الثامن عشر. ومع ذلك، لم يُظهر أي من هذه الحطام خصائص تتفق مع المعرفة التاريخية لـ Lord Sandwich/Endeavour.
استؤنف العمل التعاوني لـ ANMM مع RIMAP في عام 2015. وفي نفس العام، اكتشف رئيس الأبحاث السابق بالمتحف، الدكتور نايجل إرسكين، أدلة أرشيفية كشفت أن اللورد ساندويتش قد تم إغراقه مع أربع سفن أخرى بين جزيرة جوت ونيوبورت نورث باتري (موقع مدفع يقع في الطرف الشمالي للمدينة).
تم تعيين هذه المنطقة من نيوبورت هاربور كمنطقة دراسة محدودة (LSA) وأصبحت محور التركيز الأساسي للمشروع. بين عامي 2017 و2021، قام الفريق بالتحقيق في خمس حطام سفن تعود للقرن الثامن عشر داخل منطقة LSA. كشفت المصادر التاريخية أن لورد ساندويتش كان الأكبر من بين السفن الخمس الغارقة، وسرعان ما تركزت الجهود على موقعين.
إحداها، والمعروفة بموقعها الأثري في ولاية رود آيلاند رقم RI 2394، تمثل أكبر سفينة في المجموعة والمرشح الأكثر ترجيحًا لورد ساندويتش/إنديفور.
كشف المسعى
قبل بدء التحقيقات داخل LSA، قام فريق الآثار البحرية بالمتحف ونظرائه في RIMAP بتطوير واتفقوا على قائمة معايير المقارنة بين السجلات التاريخية والأثرية التي، إذا تم استيفاءها، ستوفر أدلة كافية لتحديد أحد مواقع حطام السفن المنقولة. مثل لورد ساندويتش / إنديفور.
استنادًا إلى نهج "رجحان الأدلة" هذا، حدد فريق علم الآثار البحرية بالمتحف سمات هيكل RI 2394 الباقي والتي تتطابق بشكل وثيق أو تمامًا مع ميزات تصميم وبناء Endeavour المسجلة في المصادر التاريخية وقدم دليلًا قاطعًا على أن RI 2394 كان Endeavour.
كان واضحًا منذ البداية أن RI 2394 يمثل بقايا سفينة شراعية كبيرة نسبيًا ذات هيكل خشبي. توجد سجلات تفصيلية لتصميم وبناء إنديفور في الدراسات الاستقصائية للسفينة التي أجرتها الأميرالية البريطانية بعد استحواذها على الخدمة البحرية في عام 1768، وقبل بيعها خارج الخدمة البحرية في عام 1775.
من بين هذه المصادر الأرشيفية الغنية قائمة بالمسحات (قياسات الارتفاع والعرض) للأخشاب المستخدمة في بنائه. قياسات العديد من الأخشاب المختلفة الموجودة في موقع حطام السفينة جميعها تقارن بشكل إيجابي مع تلك المدرجة في مسح عام 1768.
هناك خط آخر مهم من الأدلة التي تربط بين RI 2394 وEndeavour وهي أنواع أنواع الأخشاب المستخدمة لبناء الهيكل - فضل نجارو السفن البريطانيون في القرن الثامن عشر استخدام خشب البلوط الإنجليزي (Quercus robur) في بناء مكونات الإطارات، بينما فضل الدردار الإنجليزي أو الهولندي (Ulmus) procera أو Ulmus hollandica) كانت مرغوبة كأخشاب عارضة.
كشفت عينات الأخشاب من مكونات هيكل RI 2394 بين عامي 2018 و2021 أن معظمها محفور من خشب البلوط. كان الاستثناء الوحيد هو عارضة السفينة في منطقة وسط السفينة، والتي كانت مصنوعة من خشب الدردار.
يشير الاستخدام الحصري لخشب البلوط والدردار في بناء حطام السفينة إلى أنها بنيت في بريطانيا، حيث كانت مستعمرات أمريكا الشمالية تميل إلى استخدام مجموعة متنوعة من أنواع الأخشاب المحلية التي كانت وفيرة وكان الوصول إليها أسهل بكثير.
كانت العديد من الميزات الهيكلية التي تمت مواجهتها في RI 2394 إما متطابقة أو متطابقة تمامًا مع نفس العناصر الموضحة في خطط Endeavour. يتضمن ذلك ترتيب مضخة ماء آسن الباقية وبئر المضخة، والتي عند رسمها على نطاق واسع، يتم فرضها على خطة التعليق السفلية لـ Endeavour، ويتم قياسها إلى نفس الحجم، وتتماشى تمامًا مع نظيراتها في الوثيقة الأرشيفية.
كما سمح تركيب خطة موقع الحطام ومسودات عام 1768 لعلماء الآثار البحرية في المتحف بالتنبؤ بموقع النهاية القوسية لعارضة حطام السفينة، وهو ما تم تأكيده أثناء التحقيقات في الموقع في عام 2021.
كشف اكتشاف القوس بدوره عن وشاح مميز (وصلة) في خشب العارضة الباقي الذي كان يربطه بعمود السفينة (الذي لم يعد موجودًا).
كان بقاء وشاح جذع العارضة - وهي ميزة تشخيصية عالية - أمرًا بالغ الأهمية لتحديد موقع الحطام على أنه إنديفور لسببين.
أولاً، سمح لفريق المشروع بالحصول على قياس من نهاية الجذع (القوس) للعارضة إلى الموقع المتوقع للصاري الرئيسي، والذي يطابق تقريبًا نفس المسافة الموضحة في المخططات الأرشيفية لـ Endeavour.
ثانيًا، قدم توثيق الوشاح تفاصيل مهمة حول تصميمه وبنائه. مثال RI 2394 هو شكل نادر من الارتباط الجذعي المعروف باسم مفصل الوشاح "نصف اللفة". عند مقارنته بالوشاح المصنوع من عارضة العارضة والموضح في خطة إنديفور للأميرالية عام 1768، كان متطابقًا تمامًا من حيث الشكل والحجم.
قدمت ميزات الهيكل الأخرى التي تمت ملاحظتها خلال المشروع دليلاً إضافيًا على هوية حطام السفينة باسم Lord Sandwich / Endeavour. وشمل ذلك وجود فتحتين خامتين في اللوح الخشبي السفلي من الهيكل.
في أواخر القرن الثامن عشر، كانت عملية الإغراق تتضمن إنشاء فتحات متعددة في هيكل السفينة تحت خط الماء للسماح لمياه البحر بالفيضان وإغراقها في النهاية.
نظرًا لوجود احتمال إعادة تعويم السفينة الغارقة وإعادة استخدامها لاحقًا، كانت الثقوب المستخدمة لإغراقها صغيرة نسبيًا وتم إنشاؤها باستخدام مجموعة متنوعة من الأدوات اليدوية، بدءًا من المثاقب إلى الفؤوس.
وقد لوحظت أدلة على إصلاحات الهيكل في شكل إطارات في قسم القوس غير مكتملة على أسطحها العلوية وتحتفظ بمنحنى أطراف الشجرة التي تم قطعها منها، بدلاً من الأسطح المسطحة المربعة النموذجية لأخشاب السفينة الجاهزة.
تعرضت إنديفور لأضرار جسيمة في قسمها الأمامي عندما اصطدمت بمياه ضحلة غير مميزة (تُعرف الآن باسم إنديفور ريف) على الحاجز المرجاني العظيم في يونيو 1770.
ربما تم إصلاح أو استبدال بعض الإطارات في القسم الأمامي للسفينة في هذا الوقت، أو ربما لاحقًا عندما وصلت السفينة إلى باتافيا (جاكرتا حاليًا، إندونيسيا) وخضعت لعملية تجديد أكثر شمولاً.
تشير مصادر أرشيفية أخرى إلى الحالة العامة السيئة لهيكل إنديفور في الوقت الذي تم فيه بيعه خارج الخدمة البحرية في عام 1775، بما في ذلك أن العديد من عناصر الإطار كانت "فاسدة تمامًا".
تحت الملكية المدنية، تم إجراء إصلاحات إضافية على الهيكل بحيث يتم قبوله من قبل مجلس النقل لاستخدامه في حرب الاستقلال الأمريكية.
نظرًا لأن الإصلاحات الأخيرة تم إجراؤها على عجل من باب المنفعة في زمن الحرب، فقد يكون هذا مسؤولاً عن الحجم الأكبر والحالة غير المكتملة لبعض أخشاب الأرضيات.
لم يتم العثور على أدوات تشخيصية فريدة - مثل جرس السفينة أو لوحة الاسم أو قطعة أثرية تحمل اسم أحد أفراد الطاقم أو الراكب أو السجين المرتبط باللورد ساندويتش أو إنديفور - في RI 2394.
ومع ذلك، نظرًا لإغراق لورد ساندويتش عمدًا، فقد تم تجريدها من أي شيء ذي قيمة قبل أن ينتهي بها الأمر في قاع ميناء نيوبورت.
وبالتالي، من غير المرجح أن يحتفظ موقع حطامها بالمصنوعات اليدوية التشخيصية، وينعكس هذا في الندرة النسبية للاكتشافات الصغيرة التي تمت مواجهتها على RI 2394 حتى الآن.
لذلك، فإن تحديد الموقع يعتمد على الهيكل الباقي والأدلة التي يحتوي عليها.
تم رسم ارتباطات كافية بين السجلات الأثرية والتاريخية لتحديد RI 2394 على أنه مسعى جيمس كوك، وهناك الآن حاجة ملحة لتأمين أعلى مستوى ممكن من الحماية التشريعية والمادية للموقع، نظرًا لأهميته التاريخية والثقافية لأستراليا. نيوزيلندا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية.
تم نشر هذه المقالة في الأصل غواص المملكة المتحدة رقم 78
الاشتراك رقميا واقرأ المزيد من القصص الرائعة مثل هذه من أي مكان في العالم بتنسيق مناسب للجوال. مرتبط من كشف المسعى
